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天津北方網訊:昨日15時,中央大道海河隧道試通車,成為一條連接中心商務區和海河南岸的快速通道,打破一直以來過海河要行駛跨橋或者等待開啟橋的歷史。昨日,記者駕車駛入海河隧道,探秘市民關心的一系列問題。
中央大道海河隧道工程全長4.2公裡,北起新港三號路,南至津沽立交,隧道暗埋段3.38公裡,穿越海河采用沈管法施工工藝,全線為雙向六車道斷面。天津海河下游開發有限公司副總工程師、中央大道海河隧道項目負責人隋洪瑞向記者介紹,隧道北岸是中心商務區於家堡金融區,南岸是臨港經濟區、天津港散貨物流區。海河隧道通車後不僅會將於家堡金融區與大沽地區連接得更加緊密,還將把中央大道與天津大道相連,使海河北岸的車輛更方便地通往天津大道,再也不必等待海河大橋、海河開啟橋、海門大橋的提橋,於家堡金融區與到海河南岸之間的車程將由現在的20多分鍾縮短至3分多鍾。
問題一
為什麼建設這麼久
創造七個全國第一
很多人可能會有疑問,一條過河隧道為什麼從2008年開始動工建設至今,需要近七年之久。記者了解到,天津濱海新區海河隧道工程是我國華北地區首座沈管隧道,也是天津市第一條過河公路隧道,在建設施工中,海河隧道突破了很多技術難點,在高地震帶區域,也創造了中國七個第一。
隋洪瑞向記者介紹,海河隧道工程首先要做的是在海河邊建成一個面積為5.4萬平方米的斗型『乾塢』,把在岸邊預制好的3節沈管預置其中,將海河河水從乾塢的一個口『流』入其中,使沈管利用自身浮力,漂在水面上。此時,乾塢與海河水面持平。然後再由輪船將三節沈管依次拖入海河。利用沈管的自身重力沈入海河,並在22米的水下實現精確拼接。『整個工程看起來簡單,但是要做精確卻十分復雜。』隋洪瑞告訴記者。
此外,天津濱海新區屬於我國的高地震帶區域,開挖隧道要保證其抗震性,對水下工程的質量提出了更高要求。工程項目部首次在全國提出高地震帶區域內水下工程基礎處理,采用碎石與膨潤土砂漿相結合方案,可防止地震發生時基礎產生液化,從而提高工程抗震性能。
問題二
為什麼有明顯彎度
避讓『大沽船塢』
記者駕車在隧道內行駛發現,隧道有明顯的彎度。隋洪瑞告訴記者,海河隧道規劃建設之初采用直線走向,但是為避讓大沽船塢這一全國重點文物保護單位,采用曲線半徑1500米彎道設計。
這樣,不僅從管段預制上大大增加了難度,同時也給管段水下精確對接帶來了很大的困難,但是卻保護了濱海新區歷史文化遺產,利國利民。
位於中央大道海河隧道東側的大沽船塢始建於1880年,這是目前天津洋務運動唯一的遺址,被國務院批准為全國重點文物保護單位。『哪怕工程不建設,也絕不破壞國家遺產,包括周圍重要設施以及當地環境』,最終工程部避開遺址,在地下隧道拐了一個大彎。
問題三
隧道內行駛安全嗎
每百米設逃生通道
渤海早報記者看到,為了保障安全,隧道通行兩側均安裝了消防泡沫噴淋裝置以及雙波長紅外探測器,一旦隧道內出現交通事故引發火災等,將自動聲光報警,同時噴淋裝置可以自動噴霧滅火。在隧道的頂檐上,沿線共安裝了67臺射流通風機,一旦探測器發現隧道內出現一氧化碳值異常狀態,即可啟動通風排煙功能,煙霧經通風機排到通風塔,排出隧道外,保障隧道內氣流暢通、安全。
隋洪瑞告訴記者,隧道沿線共設置安裝了80個攝像機,在海河隧道主控室內,值班人員根據攝像頭反饋的信息,實時監控隧道異常情況。如果隧道內出現車輛故障、交通事故、車窗拋物等情況,攝像頭將自動報警。同時,主控室值班人員將啟動隧道內的廣播系統,指導駕駛員安全操作,保證人身安全。
記者發現,隧道內每500米處設置了安全調頭車道,每100米處設置了人員逃生通道。在必要時,開啟通道大門,以方便在隧道內出現特殊情況時,車輛和行人快速逃生。
此外,對於市民關心的隧道防水問題,記者了解到,沈管隧道防水分兩部分,一種是管段柔性接頭防水,第二種是管段混凝土結構防水。接頭防水采用荷蘭GINA止水帶與OMEGA止水帶雙道防水,在水的壓差下完成對接,隨水的壓力增大而加大壓縮量。管段結構采用抗滲混凝土,結構本身具有抗滲功能,但是為了做到真正意義上的不滲不漏,在管段結構外層再設置了1.5毫米聚?防水涂層,使管段穿上了『雨衣』。因此,海河隧道的防水工作是雙道以上防水,且設計使用年限為100年,完全是安全可靠的。