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北方網專題報道：對外交通體系 快速路 地鐵 2006年公交信息
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| 東南半環快速路高架段 |
北方網專稿(記者常悅)：9月13日，《天津市城市總體規劃(2005年——2020年)》展覽閉幕。據統計，該展覽吸引了8萬多名熱心市民前去參觀。北方網記者在採訪時發現，市民關注度最高的是交通規劃，尤其是未來五年天津的交通狀況更是焦點中的焦點。爲此，記者採訪了天津市規劃局有關負責人。
該負責人介紹，隨着津城快速路、地鐵、公交路網等基礎設施的逐步完善，五年後本市交通狀況將發生根本性轉變，百姓出行也越來越方便、快捷。
快速路：快捷、高效、安全、綠色
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| 中心城區道路交通規劃圖（點擊小圖看大圖） |
伴隨着快速路東南半環的竣工通車，市民從津城的“西南角”開車到“東北角”，僅需20多分鐘，極大地提高了出行速度。天津市市政工程設計研究院快速路項目總負責人趙建偉介紹，本市快速路是按照“快捷、高效、安全、綠色”的現代化城市綜合交通運輸體系設計建設的。隨着建設速度加快，2年內，本市快速路將實現“12469”的通達目標。“1”是中心城區內任意一點到達快速路不超過10分鐘，步行至周圍公交站不超過10分鐘；“2”是中心城區內任意一點到達外環線不超過20分鐘；“4”是中心城區內任意一點到達另一點不超過40分鐘；“6”是中心城區內任意一點到達濱海新區內任意點及外圍區縣中心在60分鐘以內；“9”是中心城區到達區域範圍內主要周邊城市在90分鐘以內。
同時，規劃部門還計劃調整外環線東北部的快速聯絡線；建設外環線外的快速環路與外環線之間的部分快速聯絡線，疏散外環線的交通壓力；完成海河兩岸道路、橋樑基礎設施建設工程；建設濱海新區的快速路網系統（濱海新區交通便人氣旺），完成濱海新區核心區內的環線建設工程；加強中心城區與濱海新區的交通聯繫，改造津塘公路、津沽公路，建設津濱大道和津寧高速公路。
地鐵：城市交通的骨幹力量
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資料照片：地鐵1號線開通試運營的第一天，市民等車情景
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| 地鐵1、2、3、9號線效果圖(點擊小圖看大圖) |
日前，本市制定了在“十一五”期間優先發展城市公共交通的戰略，即建設和基本形成以大運量軌道交通爲骨幹，常規公共汽車爲主體，客運出租汽車、電車（泰達有軌電車）等其它方式爲補充的城市公共交通體系。
據悉，到2010年，地鐵2、3、9號線將全部竣工，屆時，地鐵1、2、3、9號線的總長度將達到130.2公里，初步構成本市快速軌道交通骨幹網……四條地鐵線“串通津城”
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| 地鐵2、3、5、6、9號線規劃圖(點擊小圖看大圖) |
同時，本市規劃到“十一五”末期，爭取地鐵5、6號線開工建設。地鐵5號線南起西青區大寺，北至北辰區北倉，全長35.5公里。地鐵6號線由東麗區大畢莊至西青區梨園頭，全長28.6公里。
公交：車輛增加到萬餘輛 建設90座公交站
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| 中心城區即將新建、重建多座公交站（點擊小圖看大圖） |
爲滿足城市發展需要，到“十一五”末期，公交車將發展到13800輛，公共交通綜合分擔率達到34%，比“十五”末期提高16個百分點。同時，還將在中心城區建設90座公交站（天津又有38處公交站升級 圖）。其中新建50座，重建40座。
“十一五”規劃解讀之十四：加快公用事業發展
屆時，中心城區公交平均運送速度將達到20——25公里每小時，濱海新區及外圍區域公交平均運送速度將達30公里每小時，市民乘車時間將明顯縮短。
此外，本市公交集團還將運用GPS衛星定位等先進技術，打造一個擁有公交電子站牌、公交監控調度中心和整套電子查詢系統在內的公交線路智能調度系統（津城公交實現智能化 市民乘車方便又安全），實現對車輛的營運里程、間隔密度、行駛速度、行駛平穩度、行車準點率等數據的實時監控。
津城“十一五”公交“大變身” 編織現代公交網 電子站牌顯示車輛位置
停車：換乘樞紐匹配相應規模停車場
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| 大衚衕停車樓竣工 |
未來五年，本市將加大停車泊位建設力度。在軌道交通、對外交通站點等換乘樞紐配備相應規模的停車場（庫），提高停車設施的使用效率，實現停車設施與停車需求的基本平衡。
由中心城區外圍至中心城區核心區採用逐步減少泊位供應、逐漸提高停車收費的措施，限制小汽車進入核心區；同時，進一步完善停車管理系統，按照城市智能交通系統的框架，積極建立集收費管理、停車誘導服務等功能於一體的智能化停車管理系統。
海河邊建5座停車樓 大衚衕停車樓 南京路建停車樓 小白樓增停車位
“違法停車”認定有三大誤區 違法停車怎樣處罰
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