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“南散北集”格局確立 天津港向集裝箱大港邁進

http://www.enorth.com.cn  2007-01-08 21:10
 

 

Tianjin Port marches towards a modern container port

  北方網專稿(記者王冰):2006年,天津港集裝箱吞吐量完成595萬標準箱,同比增長24%。“其實,如果不是因爲腹地貨源不足、年末大霧天氣等客觀原因的影響,完全可以突破600萬標準箱的”,當北方網記者在五洲國際碼頭與一位港口工人交談時感覺到,他在欣喜之餘,言語中還是流露出一絲遺憾。但是,這位工人非常自信地告訴記者:“我們對天津港絕對有信心,今年將力爭完成700萬標準箱”。

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  隨着北煤南移工程的順利完成,天津港“南散北集”(南疆散貨作業、北疆集裝箱作業)的戰略格局已初步確立,由傳統散貨港邁向現代化集裝箱港的步伐正在加快。天津港(集團)有限公司總裁於汝民在接受記者採訪時說,2010年,天津港集裝箱吞吐量將突破1000萬標準箱。作爲我國最早開展國際集裝箱裝卸業務的天津港,經過近30年艱苦努力,目前已躋身世界集裝箱港口前列,成爲我國集裝箱運輸的重要樞紐港,並已經具備了建設成爲東北亞地區國際集裝箱樞紐港的許多獨特優勢,天津港正昂首闊步,向集裝箱大港邁進。

  按照交通部和國家發改委聯合出臺的《全國沿海港口布局規劃》,天津港與同處環渤海區域的青島港一樣,均屬於集裝箱幹線港之列。然而,有關數據顯示,在集裝箱吞吐量方面,2005年天津港以480.1萬標準箱位居環渤海區域第二,青島港則以630.7萬標準箱位居第一。吞吐量上的差距令身爲北方第一大港的天津港不得不奮起直追。

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  未來五年,中國將投資4000億元重點支持長三角、珠三角及環渤海等區域的沿海港口建設。環渤海幾個港口更是競爭激烈,從進入億噸大港行列,到提出建設集裝箱樞紐港、東北亞航運中心,大連、天津、青島等港口你追我趕,不分先後。而新崛起的曹妃甸、黃驊港等港口近年的發展速度也讓天津港不可小覷。

  除了周邊,韓國、日本、中國香港等地港口的迅速發展也讓天津港不得不防。據瞭解,爲了應對來自長三角及華北諸港迅速發展帶來的壓力,韓國政府不僅採取補貼措施,降低釜山港租賃費用,同時將投資88億美元增加30個泊位,到2011年可使其年吞吐量達804萬個標準箱。

  隨着濱海新區被納入國家總體發展戰略,天津港又有了加快集裝箱發展的歷史機遇。根據濱海新區“十一五”規劃,2010年濱海新區生產總值將達到3200億元以上,年均增長17%,口岸進出口總值將達到2000億美元。濱海新區主要涉及的電子信息、石油開採及石化、海洋化工、汽車及裝備製造、現代冶金、食品加工六大產業羣將給天津港帶來巨大的物流量。充足的集裝箱貨源將使天津港具有與周邊港口相抗衡的能力。與此同時,爲了滿足大型集裝箱貨輪對航道的要求,天津港正在加緊擴建。已經建成10萬噸級和15萬噸級航道,目前正在建設20萬噸級、25萬噸級航道。屆時,只要能夠駛入渤海灣的船隻,都能夠靠泊天津港。

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  此外,東疆保稅港區的建設將爲天津港集裝箱發展提供強大的動力。2006年8月31日,國務院正式批准設立天津東疆保稅港區,這標誌着規劃面積10平方公里的東疆港區將成爲中國最大的保稅港區。據於汝民介紹,東疆保稅港將主要發展國際中轉、國際配送、國際採購、國際轉口貿易和出口加工等業務。目前,東疆保稅港先期建設已拉開了序幕,貫穿南北主幹道的基礎建設已完成,第一個集裝箱碼頭項目已正式獲得國家發改委批覆並開始籌建。該集裝箱碼頭項目由天津港與新加坡港務集團合資建設,將建成6個10萬噸級集裝箱專用泊位,岸線長2300米,總投資達66億元,建成後將爲天津港每年增加400萬標準箱的吞吐能力。

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  東疆保稅港運營後帶來的國際中轉業務,可以幫助天津港繼續向國際深水港方向發展,建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。按照天津港的“十一五”規劃,到2010年,天津港將在北疆港區和東疆港區再建16個大型集裝箱泊位,其貨物年吞吐量將達3億噸,集裝箱年吞吐量將達到1000萬標準箱,屆時,天津港將不僅僅是中國北方最大的散貨主幹港,而將建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。

  據瞭解,“十一五”期間,爲了實現集裝箱大港的目標,天津港將實施三項重要措施:一是從戰略的高度調整佈局,形成南散北集的戰略格局;二是加強港口設施建設,特別是大力投資興建集裝箱碼頭,浚深航道,使碼頭硬件設施適應當前船舶大型化、深水化的需要;三是努力提高集裝箱作業效率,提升服務水平,增加現場作業的科技含量。

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稿源 北方網 編輯 王冰
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