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京滬間惟一一對『綠皮火車』1461/1462次,曾在京滬鐵路線上書寫了一個神話。在鐵路大提速的背景下,這趟需要23小時40分纔能從北京到上海的列車仍以它低廉的價格、穩定的線路,吸引了許多『回頭客』。88元,從北京到上海,這個價格在眼下也幾乎成為一個奇跡。
26日,1462次『綠皮列車』從上海開往北京的最後一趟旅程前,上海車站特地為這個熟悉的老朋友舉行了一個簡短的告別儀式。1461次列車長黃斌對這個老伙計更是依依不捨,盡管夏天暴熱、冬天味大,但它的皮實耐用,讓這趟線兒上的列車員們很是省心。
昨天早上的北京站售票廳裡,不少購買1461次列車車票的旅客頗感意外:『158元?不是88元嗎?……啊?換車了?』『我坐這車都坐了五六年了,還真是坐出感情來了。』家住上海浦西的陸靈華拿著手裡的新車票格外感慨,他趕緊從錢包中掏出前兩天的車票,『這幾張老車票我得好好保留作個紀念。』
售票人員告訴記者,1461/1462次列車換車後的最低票價為硬座158元,盡管漲價了,但也仍是京滬間最便宜的火車票。
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動力靠燃煤更換為環保
『綠皮火車』曾給幾代國人留下深刻記憶——深綠色車身、白色標牌,燒水、做飯、取暖全都靠燃煤解決,開行時隨著嗚嗚的火車鳴笛,車廂頂冒起黑煙。老鐵路人對這種車可謂感情深厚。據了解,新中國『綠皮火車』的歷史從建國時就開始了,最早的綠皮車很多都是從日本進口的車型,上世紀60年代我國自產的普通客車21型大面積更替使用,獲得好評。從上世紀70年代開始,普通客車22型逐步替代21型並沿用至今。
更換『綠皮火車』主要是從低碳環保角度考慮。『綠皮火車』無電力,燒水、做飯、供暖等動力全靠燃煤供應,而大量使用煤炭,也使車內積碳過多。夏天只能靠電扇吹風降溫,車內溫度動不動就達到45℃,往年暑運期間乘客熱暈在車內的情況也曾發生過。更換空調列車後,車內動力倚靠電力,能源清潔外,舒適度上也有天壤之別——過去燒煤的茶水爐將被電開水爐取代,旅客能隨時喝到開水;餐車做飯的明火也將被電磁灶代替;冬夏空調也都全部依靠電力。
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北京『綠皮火車』剩下不足10對
京滬間惟一一趟『綠皮火車』正式退役後,北京鐵路局管內還剩的不到10對『綠皮火車』也將逐步淘汰,全部更換為新型空調車。
北京管內目前開行的『綠皮火車』已經不足10對,都為上世紀70年代生產的普通客車22型,以跑淶源、灤平、承德等短途為主。從7月1日起,太原到北京西的6096/5次『綠皮火車』正式停運;包頭到北京西的1116/5次列車也將從『綠皮火車』昇級為空調車,票價由原來的硬座53元調為硬座63元。
至於『綠皮火車』退役後的去處目前尚無定論。外地鐵路局曾將淘汰下的『綠皮火車』放置在廢棄鐵路線上,改裝成酒吧,頗為懷舊。RJ240
昨天11時57分,北京至上海的1461次列車緩緩駛離北京站。