路口快巴怎麼轉彎？

　　信號優先小車讓行

　　小車在『立體快巴』的『肚子』中行駛，一些網友不免產生疑惑，如果快巴與小車同步行駛到路口，快巴要轉彎，而小車要直行，這個矛盾要怎麼處理呢？

　　宋有洲解釋，快巴在主要交通乾道通行，完全可以參照BRT信號優先的規則。也就是說，『立體快巴』在與小車同步運行時，遇到轉彎、路口時，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮，小車先停十幾秒，讓快巴轉過或者通過後，小車再走。轉彎時快巴也會把時速減為10到15公裡，從而防止轉彎過急發生側翻。

　　『快巴沿著隨路面鋪設的軌道轉彎，車輪和每節車廂的連接處也都有應對轉彎的構件。』宋有洲說，遇到個別比較急的彎，如果有必要，可以對原有道路進行改造，按『立體快巴』轉彎半徑增設一條專用的轉彎車道。

　　小車撞快巴怎麼辦？

　　雷達系統預警提示

　　如果底部小車撞到快巴內壁怎麼辦？宋有洲說，快巴上設置了雷達掃描系統，如果小車在行駛過程中跑偏，離快巴內壁太近了，報警系統就會自動發出警報避免交通事故發生。『即使小車撞擊到快巴內壁，鋼質材料也很抗撞，保持車輛穩定，至於乘客，他們都在2.2米以上高度，完全是安全的。』

　　宋有洲介紹，快巴底層是鏤空的，且底部刷成白色，並裝有若乾照明燈，所以即使小車在下層行駛，也不會影響司機視線。另外，快巴軌道也和路面一致，並不會給小車司機變道帶來不便。『但快巴是全新的交通工具，剛在路面上運行時，下面穿過的小車司機可能會有個心理的適應過程。』

　　龐然大物如何剎車？

　　三種方式緊急制動

　　快巴怎麼駕駛？和地鐵一樣，駕駛室有2個司機，一個負責駕駛，一個負責觀察可能出現的各種緊急情況。

　　有網友稱，『立體快巴』承載1000多人，加上自身重量要超過100多噸，剎車制動問題能解決嗎？

　　宋有洲表示，快巴的剎車也是經過特別設計的，『卡軌道剎車』等三種方式可實現緊急剎車。

　　『快巴行駛線路是半封閉的，轎車通行需要有專門的入口和出口。』宋有洲說，該出入口設在快巴站點，這時快巴速度很慢，小車司機可以趁機並線。除此之外，快巴車道在每兩個站之間是封閉的，從而避免小車隨意駛入車道發生交通事故。

　　乘客遇險如何逃生？

　　模仿飛機逃生系統

　　『許多城市公交場站存在較大缺口，如此龐然大物停在哪裡合適？』考慮到城市可利用空間有限，不少網友有此疑惑。

　　對於如何停車的問題，宋有洲顯得非常自信，他告訴記者，與普通公交大巴相比，『立體快巴』最大的優勢便是不需要停車場，只要根據需要停在適當的站點就行，不會阻礙其他車輛通行。

　　宋有洲強調，許多熱心網友還諮詢，乘客都在2米以上的高度，遇到險情如何逃生？『我可以保證，與其他公交車相比，快巴乘客疏散是最快的。』宋有洲說，『「立體快巴」模仿飛機逃生系統，遇到火災、突發事件會自動打開車門，乘客可順著充氣的梯子迅速滑下。』

　　『立體快巴』設計者宋有洲是個發明大王，擁有近50項發明專利。除了『立體快巴』，他的發明還有氣體禮賓花、智能自動泊車裝置、多功能防暴抓捕網、行人自動過街安全裝置等。

　　很難有人相信，這個發明大王竟只有小學學歷！

　　宋有洲說，他在設計時經常遇到不懂的問題，所以時常看書、上網或與專家交流。

　　『有韌性、不退縮也是我堅持的人生信條，』宋有洲說，只要認定事情的大方向是對的，他就一定會走下去，『這麼多年我從來沒在周末休息過，所有的時間都在思考、試驗和查找資料中度過。』

　　為什麼會有發明『立體快巴』的念頭？『地鐵造價高、施工工期長，許多城市轉而發展BRT，但佔道問題相繼而生。』宋有洲說，發現這個兩難問題，他經常琢磨破解之道，逐漸有了最終的設計。