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據中國之聲《新聞晚高峰》17時22分報道,科幻大片中汽車在空中『飛行』的場景將變成現實,『立體快巴』通過安全評審,明年底有望載客。
上層載客下層通車的『立體快巴』(來源:南都網)
科幻大片中汽車在空中『飛行』的場景不久我們將在實際生活中看到,上層載客下層通車的『立體快巴』項目目前已經進入制造環節。這項發明在今年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅,還登上了《紐約時報》的封面。美國網友驚呼:『美國創新能力走下坡路、已被中國「打敗」』。目前,快巴剛通過專業機構的安全性評審。明年年底,立體快巴將在門頭溝載客運營。詳細情況我們連線今天的新聞編輯田娜,請她介紹一下。
主持人:立體快巴長什麼樣?能否介紹一下?
記者:立體快巴它猶如裝了『高蹺』的公交車,上面可載千餘人,下面鏤空,小汽車在其『肚子』下可自由穿行。據發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹:每輛『立體快巴』分為4節,每節長10米。車體底層高度為2.2米,總高度4.4-4.5米,車身『增肥』至兩條車道寬,這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車。『立體快巴』行駛速度每小時約60至80公裡,較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接,無論是直行、停站,都不會影響底下汽車的通過。
主持人:立體快巴有什麼特點?
記者:發展『立體快巴』無需佔用新的道路資源。巴士和快速公交系統(BRT)佔用路面資源多,而地鐵投資成本高、建設時間長,『立體快巴』剛好能避免以上缺點,並能令塞車情況減少20%至30%。這種零排放的『立體快巴』是我國完全自主創新、全世界獨有的產品。
快巴每公裡造價約5000萬元人民幣,較地鐵每公裡造價5億至8億低了九成,一年可建40公裡,而建同樣裡程的地鐵則需3年。為了讓充電方便,沿途還設置了充電樁,車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外,夜間不使用時,『立體快巴』可停泊在車站,不需另佔停車場,也不影響下方車輛繼續通過。立體快巴』最大優點是,在不改變平面交通形態的條件下,使交通立體化,使載客量可達到地鐵的載客量,降低城市公共交通投入,並提高運行效率。
主持人:我想可能聽眾朋友會有很多疑問,比如這種立體快巴是否安全,如何轉彎?
記者:的確,我在一聽到立體快巴的時候也會產生這種疑問。關於這些問題,發明者也有一些解釋,對於如何確保行駛安全的問題。據介紹,快巴行駛線路是半封閉的,小汽車通行需要有專門的入口和出口,該出入口設在快巴站點,機動車可在站點駛入快巴肚內,即快巴下邊的車道。此外,快巴在站點之間是封閉的,從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。另外,快巴還設置了雷達掃描系統,如果小車在行駛過程中跑偏,離快巴的『腿』太近,燈就會自動閃亮避免交通事故發生。即使小車撞擊到快巴,也僅是撞到它的『腿』,這些『腿』是由很重的鋼材構成,很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度,可以確保完全。
關於快巴如何實現拐彎?在設計中,快巴適用於在主要交通乾道通行,完全參照快速公交優先的法規。即立體快巴在與小汽車同步運行時,遇到轉彎、路口時,前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮,小汽車先停十幾秒,讓快巴先轉過或者通過後再走。轉彎時快巴也會把速度減至每小時10到15公裡,從而確保轉彎安全。
主持人:萬一出現意外,乘客如何逃生?
記者:快巴的逃生系統參照了飛機上充氣滑梯的原理,發生事故時,兩側車體可自動下翻至地面,下翻後車內欄杆、扶手即轉化為滑梯護欄,從而讓乘客有序逃生、避免發生踩踏。發生事故後,快巴車頭、車尾兩側的安全欄杆會自動攔截後續車輛進入車道。根據目前進度,首輛車開始設計制造後,三個月就可以制造出樣車。今年年底,門頭溝區的軌道有望開建,明年7月份,首輛車將上線試運行。