人們也許還難以忘記去年四季度肆虐的“柴油荒”。今年剛剛進入第四季度，國內多個地區再次出現柴油供應緊張的狀況。

　　專家分析，國內煉廠檢修造成供給減少，再加上農忙時節柴油需求較旺，是導致當前柴油資源緊張的兩大主要因素。預計待到10月底煉廠檢修結束之後，市場供應或恢復正常，“油荒”也將隨之而去。

　　煉廠“體檢”市場再現柴油緊張

　　根據全國工商聯石油業商會發布的監測，截至10月18日，華北、華東地區以及湖北、湖南等省份柴油資源出現供應緊張，中石油、中石化等主營單位出現控制批發量，限量銷售的情況。

　　監測顯示，在天津市場，中石油、中石化、中海油三大主營銷售機構均存在不同程度的柴油限量，下游需求水平暫不能得以滿足，預計短期內行情將延續供不應求局面。在北京和上海市場，主營單位柴油資源均出現供應緊張，價格高掛，出貨意願不強。

　　分析其原因，能源研究機構東方油氣網分析師程瑞鋒表示，今年是中石油的檢修大年，從下半年開始中石油旗下主營煉廠陸續檢修，將持續到10月底。此外，中海油旗下最大的煉廠惠州煉廠在10月份也開始全廠停產檢修，對市場資源供應產生一定影響。

　　與此同時，9、10月份又是柴油需求的傳統旺季，物流運輸頻繁，沿海地區開漁以及秋季農業收穫等因素都刺激柴油需求上漲，需求激增進一步加劇了柴油供需的失衡，推高了柴油價格。

　　柴油批零倒掛民營加油站生存艱難

　　鑑於柴油資源減少而需求激增，主營單位大多采取控銷手段，市場上柴油價格被推高，甚至出現批發價高於零售價的批零倒掛現象。

　　息旺能源監測，截至10月18日，全國0號柴油批發均價爲8316元／噸，而全國0號柴油最高零售限價爲8230元／噸，已經比國家最高零售限價高出了86元／噸。

　　對於加油站而言，批發價和零售價之間的價差決定着加油站盈利的多少。爲了保證加油站市場的正常經營，國家規定，對符合資質的民營批發企業最高供應價格，按最高零售價格扣減400元／噸確定。

　　這也就是說，按照規定，批發價格和零售價格之間至少應該保持着400元／噸的價差。可當前出現的批零倒掛現象意味着加油站不僅無利可圖，甚至賣柴油還會虧本。

　　“柴油賣得越多，虧得就越多。”在河南地區經營加油站業務的一家民營石油公司負責人告訴記者，柴油價格批零倒掛使得加油站的零售業務難以開展，當前大多數民營加油站賣柴油都是虧損的。

　　他算了一本賬：按照當地的批發價和零售價來算，每賣一升柴油，加油站要虧損2毛錢；賣一噸柴油，加油站要虧損200塊錢。大的企業還能支撐些日子，小型的加油站可虧不起。還有一些加油站是在國內成品油降價之前採購的油源，國內油價下調之後，現行的零售限價遠低於前期買入的批發價，企業就更不願意虧本銷售了。

　　“柴油荒”爲何頻繁來襲？

　　雖然當前不少地區發出了“油荒”預警信號，但專家認爲真正爆發的可能性不大。

　　息旺能源分析師廖凱舜表示，當前柴油資源緊張只是暫時現象，等到10月份檢修結束，煉廠開工率恢復正常，市場資源供需也將恢復平衡。與此同時，爲了彌補國內資源缺口，中石油、中石化、中海油等擁有進出口資質的企業已經採取了擴大進口的方式來補充供給。據不完全統計，10月份國內新增了10萬噸的柴油進口量。

　　廖凱舜表示，根據測算，當前從新加坡進口柴油有着300元／噸的理論盈利空間，因此成品油貿易企業進口的積極性較高，可以及時補充國內資源。

　　儘管這場由主營單位煉廠檢修而觸發的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年來國內頻頻爆發的“柴油荒”也暴露了我國成品油市場供應的不穩定。

　　專家認爲，民營加油站生存環境的脆弱使其成爲最早倒下的一塊多米諾骨牌。每次“油荒”最先都是由於民營加油站虧損停業開始的。因此，強化民營石油企業的生存能力是保證我國成品油市場穩定的重要手段之一。

　　民營加油站已成爲我國成品油流通市場的重要環節，也是成品油零售業務的一個重要單位。中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山介紹，截至目前，全國共有加油站約9.6萬家，其中民營加油站約4.4萬家，約佔全國總數的46%。

　　民營加油站的油源多從中石油、中石化等企業購入，山東地煉也是重要的補充資源。目前主營單位限量銷售，市場柴油價格出現批零倒掛現象讓民營加油站難以生存。

　　在近期舉行的中國商業聯合會石油流通委員會2011年年會上，大多數民營石油企業代表提出，民營企業是給“三農”供油的主力軍之一，民營加油站斷供無疑將給“三農”用油帶來困難，可能會影響到我國的秋收局勢。

　　從長遠發展來看，專家呼籲進一步開放民營企業原油、成品油進口資質，保證民營企業的油源，鼓勵市場競爭。