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天津北方網訊:最新公佈的《汽車室內空氣質量比較試驗報告》顯示:目前,市場在售的乘用車車內空氣質量狀況總體較好,達標率爲93.02%,但車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多,而國家標準只對其中最常見8種揮發性有機物的規定了濃度限值。對此,天津市消協等22家消費維權單位建議國家標準中應適當增加有機物揮發物質的檢測項目,並在檢測方法中增加模擬車輛實際使用時的狀態,同時呼籲要健全檢測監控體系,從源頭切斷車內空氣污染源。
三樣車甲醛或乙醛超標
據介紹,此次比較試驗用車採取公開徵集的形式,由消費者提供的購買2個月以內(截至報名時間)、且符合《乘用車內空氣質量評價指南》相關要求的25個汽車品牌(包括進口品牌)的43個在用車型,幾乎囊括了目前車市中從低端到高端的主流車型。
依照《乘用車內空氣質量評價指南》、《車內揮發性有機物和醛酮類物質採樣測定方法》(HJ/T400-2007)的規定,對43款車型8種常見車內揮發性有機物的濃度指標進行了測試。
比較試驗結果顯示,車內空氣質量狀況總體較好,達標率爲93.02%,只有3輛樣車的車內揮發性有機物的濃度超標,超標的揮發性有機物爲甲醛或乙醛。其他車型雖然也檢測出了甲醛和乙醛,但其含量都在國家標準規定的濃度範圍之內,而其他6項揮發性有機物幾乎檢測不出來。隨後,主辦方根據3家未達標企業的複檢申請,對同一型號的新車進行了檢測,結果顯示,複檢車輛符合標準。
達標不代表沒異味
《汽車室內空氣質量比較試驗報告》指出,車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多,包括烴類、醛類、酮類物質等,而《乘用車內空氣質量評價指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值。因此,此次比較試驗雖然達標率較高,但並不意味達標車輛中沒有其他揮發性有機物,也就是說,達標不代表沒有異味。
對此,天津市消費者協會等22家消費維權單位建議:國家標準中應適當增加有機物揮發物質的檢測項目,同時建議標準採用的檢測方法應增加模擬車輛實際使用時的狀態,如模擬陽光照射,或是車輛在行駛中包括使用空調等狀態下的車內空氣質量狀況。
北京市勞動保護科學研究所專家指出,車內空氣污染的"禍根”一般是在車輛生產過程中“種”下的,在車輛製造出來之後再去治理污染的方式不適合汽車這一特殊商品,而且其治理效果極其有限,並不能從根本上解決問題。因此,汽車生產企業應對車內污染治理承擔第一責任。
呼籲健全檢測監控體系
對此,天津市消費者協會等22家消費維權單位聯合呼籲,要健全檢測監控體系,從源頭切斷車內空氣污染源。相關企業應嚴格履行企業社會責任,認真對待車內空氣污染問題,並切實採取措施予以解決。汽車生產企業應對車內各種污染物的來源進行定量分析,找到污染物的發生源,有針對性地採取替換、升級等技術措施;零部件生產企業應選擇環保綠色材料,改進生產工藝,淘汰高污染產品。同時,汽車和零部件生產企業都應逐步建立和完善產品空氣污染物釋放性能的檢測與監控體系。
同時,天津市消費者協會等22家消費維權單位同時提醒消費者,在選購車輛時,最好先打開車門聞聞味道,選擇無異味或者異味較輕、並符合國家標準的車型。另外,雖然車內空氣污染的程度可能會隨着車體材料中有害物質的不斷釋放而有所減輕,但在購買新車初期,上車之前最好先打開車門放放異味,並在行駛過程中經常開窗通風,在使用空調時則應多采用外循環模式,以保護自己和其他駕乘人員的身心健康。(記者晁丹)