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網友討論：海航支線快運由天津輻射全國
北方網專稿(記者趙穎妍)：記者從海航集團獲悉，其組建的大新華快運航空有限公司於3月30日正式掛牌成立，成爲中國首家專業化支線航空公司。大新華快運基地設在天津濱海國際機場，將直接加速天津機場“速通三北、連接東南”的支線網絡建設步伐，對於天津機場打造國內支線樞紐具有重要意義。
大新華快運航空籌建完成月底天津起飛
國內最大支線航空公司基地落戶天津
大新華快運編織中國支線航空網絡
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| 大新華快運 |
大新華快運是天津市政府與海航集團共建天津航空樞紐合作框架協議中的第一個項目。大新華快運航空有限公司註冊資金爲人民幣1億元，將基地設在天津濱海國際機場。天津地處環渤海區域中心，濱海新區開發開放納入國家總體發展戰略，區位優勢和政策優勢使海航集團對其在天津市場的發展前景充滿了信心。
記者從大新華快運獲悉，該公司目前擁有29架支線飛機，是國內最大的支線機隊，在國內支線市場佔有率達到50%左右，經營範圍包括國內支線航空客、貨運輸。
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| 大新華快運編織中國支線航空網絡 |
支線航空通過以大城市爲軸心，輻射至附近的各中、小城市的航線結構，充分發揮彙集和疏散客貨源的橋樑作用，有利於航線的豐富和中小型城市與大城市之間的連接，形成科學的航線網絡。大新華快運之所以將基地設在天津，正是因爲環渤海地區包括5省2市，天津正是環渤海地區的交通樞紐。
據大新華快運公司負責人介紹，大新華快運在運營海南航空現有的一些支線航班的基礎上，還將開闢多條從天津始發的支線航線，以天津、西安爲主運營基地，輻射華北、西北、東北以及西南，並遍及華東、中南等航空發達地區，形成以基地爲中心，輻射周邊和點對點相結合遍佈全國的網絡結構。
天津機場借大新華快運打造國內支線樞紐機場
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| 天津機場打造國內支線樞紐機場 |
今年，大新華快運在天津市場投放支線飛機5架，開通航線10條。預計到2012年，大新華快運的機隊規模將超過100架，佔據中國支線航空90%以上的市場份額。屆時，大新華快運在天津市場投放的支線飛機數量將達到10至15架，開通天津至呼和浩特、包頭、青島等30多條航線，通航21個城市。
大力發展支線快線航空運輸，是天津機場搶佔航空市場資源的戰略決策。天津濱海國際機場有關負責人向記者介紹，濱海國際機場將重點在完善國內幹線網絡、開發環渤海地區支線網絡、拓展外航貨運網絡方面尋求突破。隨着大新華快運以天津爲樞紐編織的全國性支線航空運輸網絡日臻完善，將極大地方便天津與國內中小城市之間的交通往來。這位負責人向記者舉例說，一名呼和浩特的旅客要去往國外，但呼和浩特市沒有直航飛機，而天津有抵達其目的地的航線，他就很有可能先飛往天津，再從天津轉機飛抵目的地。這樣，支線的迅速發展將爲天津機場的幹線航線培育大量客源，爲天津機場打造大型門戶樞紐機場提供重要的中轉客流支撐。
天津機場新開加密6條航線 每週增加航班60架次
天津機場增加運力加密航線 從天津能飛51個城市
一日新開兩線 天津機場因濱海新區客流大增
支線航空存在巨大發展空間 迎來快速發展期
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| 支線航空將與幹線航空形成互補 |
中國ARJ21新支線飛機在滬總裝 2008年3月上天
未來20年將有630架新支線飛機交付中國
中國支線航空蘊含巨大商機未來20年需590架飛機
大新華快運的運營標誌着中國航運競爭從主流航線向支線蔓延，目前，約有一半以上低客流量的幹線更適合使用支線飛機運營，支線飛機營運完全可以保持較高客座率和航班頻率，由此可見，國內的支線航空市場還存在着巨大的發展空間。
據一位業內人士介紹，支線航空市場的快速發展期，通常明顯滯後於幹線航空的快速發展期，但隨着行業發展從成長期向成熟期的過渡，支線航空的發展要經歷由被動發展向主動發展的過程。天津機場敏銳地捕捉到支線黃金髮展期已經到來的時機，此次與大新華快運的合作將對加速天津支線網絡的建設注入一劑有力的推進劑。
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