北方網改革開放30年系列報道：

　　《變遷30年》：天津農民變身『城裡人』　　老工業城市煥發新活力

　　《倚窗觀風》：『藍色火焰』的變奏曲　　不斷昇級的『天津名片』

　　昔日『勸架大媽』 今朝『小巷總理』　　不褪色的『綠皮快車』

　　兩張旅游圖折射大變化　　一步一景見證城市變遷

　　『飛天』夢想變現實　　城市『臉面』整容記　　老商業PK新生活

　　『沙丁魚罐頭』變身記　　社區醫療治百姓『心頭病』　　告別蠟燭燃燒的年代

　　《渤海觀潮》：天津開發區的前世今生　　點滴細節感受民生變化

　　北方網專稿(記者趙穎妍)：『我從年輕的時候就喜歡坐火車，現在的火車越跑越快了，從以前的每小時百公裡到現在的350公裡，鐵路上的變化都印在了我的腦子裡。』自詡為『鐵路愛好者』的李大爺在京津城際高速列車上和記者聊著天。6次大提速，不斷縮短著城市間的距離。30年的不斷發展以及科學技術的不斷進步，『綠皮車』漸漸隱退，空調特快、直達特快、動車組悉數登場，讓旅客的出行更為方便舒適。

　　『綠皮車』隱退 京津高速列車登場

改革開放初期的『綠皮車』（資料圖片）

　　『1982年，當時18歲的我考上了上海的一所大學，那是我第一次獨自出遠門。記得當時是下午4點半的火車，要轉天上午10點多纔能到，整整要在車廂裡待上近17個小時。當時的火車是沒有空調的，車皮是綠色的，很破，也就是大家說的「綠皮車」。8月的車廂用蒸籠來形容毫不為過，車廂中的吊扇在接近40度的高溫中吹著熱風。車廂內空間狹小，座椅破舊，車廂內空氣流通速度慢，彌漫著汗臭味。』今年已經44歲的羅先生和記者講述著自己第一次乘坐火車去上海的情景。

曾經破舊擁擠的『老龍頭』車站

　　『車速不快，每小時只有100多公裡，悶熱的天氣讓車廂裡顯得更加擁擠，夜裡坐在自己的座位上根本無法入睡，好不容易熬到站，已經將近中午了，還得拖著疲憊的身子去學校報到。』羅先生對那次乘坐火車的經歷記憶猶新，特別是對『綠皮車』印象深刻。

京津城際列車設施人性化

　　30年來，鐵路始終是人們出行的重要交通工具，近8至10年的發展速度可謂是前所未有。人們熟悉的『綠皮車』已經漸漸隱退，取而代之的是新型空調特快列車、直達特快跨越號、和諧號動車組以及今年8月8日剛剛投入使用的城際高速列車。『列車上的座椅可以和飛機上的經濟艙座椅相媲美，前面有可以放下的桌子，寬大舒適的座椅還可以360度旋轉，車廂內配備了與電視連接的音樂耳機，乘客可以輕松舒展身體，享受音樂……』羅先生高興地和記者歷數著城際高速列車上先進的人性化設施。

　　鐵路6次提速 市民體驗『陸地飛行』

　　如今，羅先生經常會出差到上海辦理公務，或是與上海的同學小聚，他仍喜歡乘坐火車前往。『我第一次出遠門就是坐的火車，直到現在，如果時間允許的話，我仍舊喜歡選擇火車這種交通工具遠行。』羅先生的話語中流露出了對鐵路的特殊感情，『如今，鐵路經歷了6次大提速，用於路程上的時間大幅度縮短了，特別是京津間高速列車350公裡的時速簡直像飛起來了一樣，這讓每個人都感到非常振奮。』

　　記者了解到，近10年間，中國鐵路經歷了6次提速。1997年4月1日第一次提速，1998年10月1日第二次提速，2000年10月21日第三次提速，2001年10月21日第四次提速，2004年4月18日第五次提速。2007年4月18日第六次提速讓大家體驗最深，一列列國產動車組呼嘯而過，把北京和天津兩個城市更為緊密的聯系在一起，跑出了令人心跳的速度。

京津城際駛進天津站

　　2008年8月1日，耗時僅三年就建成完工的京津城際鐵路如期運營，作為我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路，翻開了中國鐵路史新的一頁，高速鐵路時代已經撲面而來。

　　『改革開放初期，從天津到上海的列車16點30分從天津發車，要到第二天上午的10點多鍾纔能到，不僅需要耗時17個多小時，而且發車和到站時間設計得也不是十分合理，兩個半天基本上都搭進去了。』明年即將退休的鐵路部門老員工王師傅告訴記者，『如今直達特快20點從天津發車，在車上睡一覺，第二天早上6點40分就可到達上海了，白天的工作完全不會耽誤。』

　　『老龍頭』三次昇級改造煥發青春

『老龍頭』火車站站臺

　　據王師傅回憶，1978年改革開放前，天津站的候車室只有1000平方米，只能容納500名乘客，車站內設施簡陋，破舊的座椅已經不堪重負。到了冬天，冷風嗖嗖地吹進來，每位候車的旅客都把自己裹得嚴嚴實實。

1988年改造後的天津站

　　1988年天津站改造後，運力得到了很大提昇，車站環境也得到了明顯改善。候車室寬敞了，裡面的服務設施更全了，冬天的時候乘客也不會感到寒冷，充足的暖氣把人們烘得暖暖的。買書報、食品、特產的攤亭也更加規范。近20年來，天津站作為城市交通的重要樞紐，為天津的發展做出了巨大貢獻。然而，隨著交通運量的不斷增長，天津站也面臨著再次改造的需要。

第三次改造前的旅客候車大廳

2008年8月1日，高架候車廳全新亮相

　　2007年初，數萬建設者開始投入奮戰，只用了一年多的時間，便向奧運會遞交了一份滿意的答卷。2008年8月1日，天津站交通樞紐重新啟用，高架候車室包含站臺層及高架層，總建築面積2.06萬平方米，可容納8000至1萬名旅客，即便是在旅客最密集的春運時段也不會顯得特別擁擠。

　　奧運會期間，哈爾濱市民於先生來津觀看足球比賽，曾經多次來津的他被天津站的變化所震撼，『十幾年前我曾經來過天津，下了火車看到新站我已經快不認識了，漂亮的站臺，寬敞的通道，便捷的交通換乘方式，出了車站給我的第一感覺就是「這裡太美了」，海河邊的現代化美景和這座百年老站完美地組合在了一起。』

　　京津城際鐵路是我國首條擁有完全自主知識產權、具備世界一流水平的城際高速鐵路，標志著中國高速鐵路技術已經達到世界先進水平。記者從鐵路部門了解到，大批客運專線已經正在籌劃之中，未來，客車時速有望再次突破，列車將跑得更快、更穩，市民的出行也將更加便捷。