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天津北方網訊:過去,人們認為在港口工作就是扛大個、賣苦力的,沒人願意來這裡上班,早日調回市裡成了他們的夢想。而馬全勝卻與港口集裝箱運輸整整打了24年交道,1986年8月,馬全勝去集裝箱公司維修站報到時,還是一名剛剛從北京農機學院機械系畢業的大學生,青春熱血激蕩在胸。最難忘的是,上班沒幾天,1986年8月21日,我國改革開放的總設計師鄧小平同志親臨天津港集裝箱現場視察,這位高齡老人緩步走上集裝箱碼頭,目睹緊張繁忙的作業現場,說了一句對中國改革進程影響深遠的話:『人還是這些人,地還是這塊地,一改革效益就上來了。』24年來天津港的日新月異,充分見證了小平同志這句話的前瞻性和科學性。
馬全勝是從最基層乾起的,做過公司高管和黨務負責人。大家曾叫他馬棱子,工作狂,親民老總,集裝箱專家……這些稱呼,反映了他在不同時期的工作狀態。每天早上六點左右,馬全勝就到碼頭轉悠,這個習慣一直保持到現在。工作壓力大,加班已是常態,但他不主張大家都加班,業務管理順暢,各盡其責,就沒必要加班,關鍵是要有敬業精神。集裝箱運輸是一個單據復雜的工藝流程,來不得半點疏忽。大家說他樣子挺隨和,一旦發現問題,臉就板下來,該批就批,說話特棱。還有人說他有『潔癖』,地上掉一根頭發絲都能看到,馬全勝確實很重視碼頭環境衛生,不允許見到雜土、紙屑,各種機車的清潔養護必須高標准。馬全勝要求,駕駛者戴一副白手套摸過車,手套仍然是白的纔行。港口是一個城市的經濟窗口,馬全勝只想讓外人看到一個乾淨、整潔的中國港口形象。
大家都知道,港口貿易事實上已經成了腹地經濟實力的晴雨表。最新數據表明,全球GDP每增長一個百分點,集裝箱貿易量相應增長2.8%,而中國集裝箱貿易量與GDP的增速之比,已達3.5%。天津濱海新區能否高速發展,並帶動腹地經濟快速增長,還是要看集裝箱吞吐量能否躍上更高臺階。正是出於這種戰略需要,2008年8月,天津港集團決定組建集裝箱業務部,而馬全勝受命承擔此項工作。這一切,對馬全勝是壓力,也是動力。
可萬萬沒有料到,馬全勝上任僅僅4個月,一場由美國次貸危機引發的金融海嘯就席卷全球,大批外企紛紛關閉,經濟蕭條,外貿萎縮,馬全勝沒有退路,必須接受打硬仗惡仗的考驗。馬全勝帶領下屬深入各個碼頭、堆場,調研所有環節,集思廣益,群策群力,內容涉及到貨源開發、生產管理、現場指揮、道路交通、航線開發、流程改進、服務質量……他把集裝箱的一切業務攏到集團,為的是最大限度地整合資源、平衡布局,減少摩擦,優勢互補,讓各個碼頭都遵循統一的集裝箱工藝標准,貨主只要掌握了流程,不管大公司小公司,來到天津港區任何一個碼頭,都可以開展業務。只要客戶來辦事,包括計劃更改,收費補費,不論白天黑夜,都有服務窗口接待。集裝箱運輸的優勢,要靠優質服務做保證,只有服務到位了,纔能佔領市場。經營企業,其實就是經營人心,包括投資者、經營者、客戶、員工及所有社會利益相關者,最終實現個人、企業、社會的逐級價值傳遞和最佳平衡。
去年5月,由於海河大橋維修改造,由南疆開往北疆的集裝箱陸路運輸,必須繞道外環線的二道閘,造成客戶運輸成本大大增加。鑒於從南疆到北疆僅有幾百米水面距離,經與有關部門協調,他提出租用船舶,采取『倒泊』方法解決陸路難題,這種具有獨創性的運輸模式,有效防止了客戶流失。
同時,他們調動一切積極因素,不斷挖潛,擴大市場,在競爭中佔據先機,率先啟用無水港的貿易經營模式,由『等飯吃』變成『找飯吃』,實現天津港的『藍海戰略』。以前,內陸地區辦理外貿出口業務,都要去港口報關、報檢,現在通過與海關、檢驗檢疫部門的合作,把這些業務放到無水港去做,當天即可完成一站式報關、報檢等通關手續。無水港的出現,彌補了內陸地區沒有港口的缺憾,使許多內陸地區也進入了外商視線,使貨運量大大增加,實現了與市場的直接對接。截至今年五月,他們已經在河北、河南、山東、山西、內蒙古、寧夏等省和自治區等內陸地區建起了16個無水港,有力擴大了天津港的經濟輻射能力。
一分耕耘,一分收獲,只要付出,必有所得。2008年,盡管全球金融危機險象環生,外貿形勢空前嚴峻,天津港集裝箱卻達到了850萬標准箱的歷史最高水平。2009年,持續『逆市飄紅』的走勢,完成集裝箱870萬標准箱,再次創了歷史新高。2010年,他們的目標是突破1000萬標准箱。完成1000萬標准箱是集裝箱的一個重要臺階,邁上去了,以後的路就會更加順暢。天津港是一個產生奇跡、創造神話的地方,它體現的是天津速度,天津精神,馬全勝對完成預期目標,充滿必勝信心!