|
||||
昨天上午,華北最重大件——百萬噸乙烯的核心裝置EO反應裝置從臨港工業區啟運,它將經過兩天的運輸,於今晚到達大港大乙烯工程施工現場。
80噸專用鋼架
『鋼腿兒』有妙用
4月9日,大乙烯EO反應裝置乘遠鑒輪從印度運抵臨港工業區碼頭。這個長21.285米,寬13米,高10.212米,重量為1338噸的重型設備是華北地區最重的大件,也是天津港開港以來接卸的最重設備。4月10日,臨港工業區就采用到港船舶與碼頭對接及托盤車滾裝方式進行接卸,碼頭工作人員將全長53米、寬6.22米的大托盤車直接開到船上,將托盤插入設備底部,再將固定設施燒斷,然後提起托盤,將設備直接運到了碼頭貨場上。
隨後,運輸公司便開始了EO反應裝置專用鋼性構件的焊接。他們用了10天的時間,為大乙烯EO反應裝置焊接了一個重達80噸的『專屬鋼架』,以確保運輸安全。昨天,記者在臨港二號門看到,這個大型鋼架除了起到固定大件的作用以外,還在大托盤的左右兩邊分別伸出了兩個接近地面的『鋼腿兒』,工作人員介紹,由於運輸時間長,車隊將於今晚在上高路立交橋進行休息,屆時將在這4個『鋼腿兒』下面墊上木材,以便分散大件的重量,避免壓壞路面。如果萬一發生爆胎,『鋼腿兒』就可以接觸地面,防止大幅度傾斜,確保運輸安全。而且,這兩個『鋼腿兒』還可以自由拆卸,如遇較窄道路可以拆下來,到寬道路再安裝前行。
496個輪子大托盤
前拉後推兩動力
除了『專用鋼架』以外,在運輸現場,最搶眼的就是那擁有496個輪子,長53米、寬6.22米的31軸4縱列托盤車身了。雖然EO反應裝置重達1338噸,但它依然穩穩地坐在這個大型托盤上面。『這496個輪子裡充的都是氮氣。』現場工作人員告訴記者,『氮氣是惰性氣體,不易昇溫,輪胎不充空氣充氮氣就可以大大降低爆胎的可能。』
在車身前後,渤海運輸的工作人員們采用了一推、一拉兩臺600馬力的奔馳機頭作為動力牽引,這樣強大的動力就可以安穩地運輸大件。
除了駕駛室內的司機,托盤的左前方和右後方還有兩名『操扳手』,這兩名師傅面前都有一個小小的操作臺,上面有4個扳手,3個用來控制托盤的平衡,一個用來調整托盤轉向,他們將一路『守衛』托盤,確保運輸安全。
30餘人員指揮
揉車兩回纔轉彎
昨天上午8:30,大乙烯EO反應裝置正式啟運。由於托盤巨大,又前後掛了兩輛車,使得總長度達到75米,這樣一列長車拐起彎來自然有些難度。隨著鳴笛,前後機頭的司機師傅緩緩啟動,30餘名工作人員在全車的不同點位進行觀測、指揮,從臨港二號門左轉到海濱大道,簡單的一個轉彎竟然前後揉車兩回。
相關工作人員介紹,大乙烯EO反應裝置運輸作業非常復雜,除了相關道路臨時斷交,交警全程開道外,濱海電力還會將相關高壓線路停電,並進行挑昇,以便設備通過。運輸道路上的濱海大道段兩座小橋外側,上高路互通立交橋西北輔道,上高路高沙嶺收費站南側的道路也已經為大件運輸完成了加寬加固改造。昨天晚上,車隊會在上高路立交橋下暫存,今晚將運抵施工現場。