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地鐵成網絡,便捷了大量津城百姓。4月,來往於地鐵3號線大學城站與附近大學、居民小區的“便民10路”停運了,附近的大學師生、居民叫苦連天:“我怎麼去地鐵站?坐‘黑車’?”一時間市民出行“最後一公裡”難題再度成為討論熱點。【點擊觀看全文】
解決大學城“最後一公裡”難題 |
為解決大學城與地鐵站最後一公裡接駁,從5月12日開始,由師大公交站至大學城地鐵站的311路公交線將開通運營。這條單程只有2.9公裡的超短公交線311路,由師大公交站至大學城地鐵站,沿途設置:師大公交站、師大西門站、工大東門站、大學城地鐵站。【點擊觀看全文】
西青大學城與地鐵站最後一公裡交通問題一直備受關注,5月12日由師大公交站至大學城地鐵站的311路公交線開通運營,記者第一時間現場直擊這條本市“最短線路”公交運營實況,一趟3分多鍾,首日運營早晚高峰客流火爆,學生非常歡迎。【點擊觀看全文】
為公交地鐵接駁難題“出招” |
開闢公交“喂給”線
類似於港口的概念,公交“喂給”線,即為“母線”服務用,一般線路短、銜接線多、單程時間少、道路條件好。從天津市客管辦部門獲悉,本市公交首條專為大型骨乾線路、快速公交線、地鐵、輕軌輸送客流,填補小區域公交空白的“喂給”公交線301路已於3月19日開通運營。【點擊觀看全文】
建立城市公共自行車系統
地鐵乘客出行目的地是非常發散的,因此建立可達性強的城市公共自行車系統顯得尤為重要。該系統是通過既有保管自行車車位,也能租賃自行車的接駁點,通過便捷的自行車租賃等換乘地鐵的方式出行。【點擊觀看全文】
接駁公交車錯時到站
如果公交的時間表能和地鐵時刻表配合就更好了,相得益彰。最好別兩條線的公交差不多同一時間到站、發車,大家下了地鐵可能得等將近一刻鍾,如果兩趟車能錯開發車時間,六七分鍾來一趟就更好了。而且地鐵末班車到晚上10點以後了,這兩趟公交都是晚9點多就收車了,能不能最後再安排一個晚班?【點擊觀看全文】
市區公交線網優化 向市民征集建議 |
在近期舉辦的“公交線網近期實施方案”展期間接到的市民建議中,人們對改造過長、過繞公交線最為關注,且出現了短途乘客多支持“偏長截短”,而不支持“裁彎取直”;長距離乘客則持相反的意見。就這種各持己見現象,市客管辦公交管理部門對公交線網“裁彎取直、偏長截短”的優化初衷做出解讀。【點擊觀看全文】
為了有效解決目前存在的問題,為市民提供更好的公共交通服務,《天津市公交線網近期實施方案》已於日前出臺,現在開始到2015年,本市將采取“提昇速度、減少重復、強化接駁、增加覆蓋、縮短長度、截彎取直”等多方式優化本市公交線網。【點擊觀看全文】